La filial local de Volkswagen confirmó una inversión de US$ 580 millones para la producción de la nueva Amarok, que se fabricará en la planta de Pacheco a partir del próximo año. El CEO Marcellus Puig destacó el respaldo de la casa matriz alemana y la estrategia de desarrollo conjunto con China.
El CEO de Volkswagen Group Argentina, Marcellus Puig, afirmó que la casa matriz alemana identifica a la planta de Pacheco como “la casa de nuestra pick-up” Amarok, tras 16 años de producción local y la reciente fabricación de 800.000 unidades. La declaración se produjo durante una conferencia en la que Puig y el Director Comercial del Grupo, Martín Massimino, detallaron los planes de la automotriz.
Puig señaló que la cúpula directiva de Volkswagen visitó recientemente el país con el objetivo de supervisar la transformación industrial de la planta. “Vinieron para ver la fábrica, la transformación que estamos haciendo y el futuro que va a llegar”, explicó. La inversión asciende a US$ 580 millones, destinados principalmente a reformular las áreas de montaje y carrocería para adaptar las líneas de producción a una nueva plataforma.
Consultado sobre la situación de las filiales de Brasil y Argentina en el contexto global de ajuste en Alemania, Puig sostuvo: “La región de Sudamérica está bien, tanto en resultados comerciales financieros. Todo el board viajó durante dos días a la Argentina y eso tiene un sentido, es una señal”.
El desarrollo de la nueva Amarok se realizó en conjunto con socios en China, a través del joint-venture con el Grupo SAIC. Puig desmintió que se trate de un vehículo chino rebautizado: “Esto no es una pick-up china puesta en Argentina. Es un proyecto conjunto desarrollado con ingenieros de Volkswagen”. La asociación permitió reducir el tiempo de desarrollo a 20-22 meses, frente a los 36-40 meses habituales en Europa, y lograr costos más bajos en matricería.
La nueva pick-up incluirá versiones de entrada para trabajo pesado y una versión híbrida enchufable (PHEV), además de opciones diésel. Puig afirmó que la motorización V6, que actualmente representa el 50% de las ventas, será reemplazada: “Es nuestra responsabilidad estar adelante, no estar en el pasado”.
Massimino analizó el mercado automotor argentino y señaló que el contexto macroeconómico actual, con menor inflación y libre compra de dólares, eliminó la función del auto como refugio de valor. “Hay un acomodamiento, una normalización del mercado. El cliente piensa mucho más a la hora de tomar decisiones”, dijo. Agregó que la financiación es el principal impulsor de ventas, representando el 70% del mercado generalista a través de créditos bancarios, planes de ahorro, ventas corporativas y leasing.
En cuanto a precios, Puig descartó una baja de los valores de lista. “Estamos defendiendo la política de precios. Seguramente iremos con algún pequeño aumento selectivo porque el tipo de cambio se movió. No hay mucho margen para una baja”, afirmó. La estrategia se centra en subsidiar las tasas de interés para ofrecer productos financieros atractivos.
Respecto a las exportaciones, Puig reconoció el esfuerzo del Gobierno Nacional en reducir la presión impositiva, que pasó del 25% al 14-15% en un año. No obstante, reclamó a las provincias y municipios: “Falta que las provincias y los municipios hagan lo mismo para ser competitivos”. Comparó la productividad de la planta de Pacheco con otras filiales y sostuvo que “no da para competir con Volkswagen México, que tiene un tercio del costo laboral, un tercio del costo de fabricación y un tercio del costo logístico”.
La automotriz sigue de cerca las negociaciones del acuerdo automotriz con México (ACE 55). Puig confió en que el equipo del Secretario de Comercio argentino, Pablo Lavigne, logre destrabar el esquema de cuotas y aranceles.