El diputado provincial santafesino Carlos del Frade criticó el proceso de licitación de la vía navegable troncal y alertó sobre sus implicancias económicas y estratégicas para el país.
En el programa “QR!” de Canal E, el periodista y diputado provincial santafesino Carlos del Frade se refirió al proceso de licitación de la vía troncal navegable del río Paraná. Durante la entrevista con el conductor Pablo Caruso, Del Frade afirmó que el control del Paraná excede una discusión técnica sobre puertos o dragado. “El que maneje el río Paraná maneja la riqueza de la Argentina”, sostuvo.
El legislador recordó que en 1995, durante el gobierno de Carlos Menem, se privatizaron los servicios de dragado, balizamiento y peaje de los ríos argentinos. Desde entonces, según explicó, empresas extranjeras pasaron a tener un rol central en la administración de la Hidrovía. Del Frade detalló que la firma belga Jan de Nul se convirtió en uno de los principales actores del sistema y aseguró que ahora vuelve a posicionarse como favorita en la nueva licitación.
Según indicó, el debate tiene impacto sobre la soberanía nacional y el modelo exportador argentino. “Lo que entra y sale por el Paraná define la principal riqueza del país”, remarcó. En otro tramo de la entrevista, sostuvo que el esquema actual perjudica a la población porque las ganancias del comercio exterior no se traducen en mejoras sociales. “Va a haber menos platos de comida en las provincias porque la planificación está hecha desde afuera”, afirmó.
También mencionó que detrás de las empresas que participan formalmente de la licitación existen actores económicos y geopolíticos de mayor peso. En ese sentido, mencionó empresarios vinculados al negocio portuario y aseguró que el verdadero control estaría en manos del Comando Sur de Estados Unidos.
Del Frade sostuvo que el Gobierno argentino avanzó en acuerdos con organismos vinculados al Ejército estadounidense para el control estratégico de la navegación. Según explicó, el Comando Sur y el Consejo de Ingenieros del Ejército norteamericano tendrían influencia sobre la planificación de las exportaciones y el funcionamiento de la vía navegable. “El que se queda con el negocio grande del Paraná es el Comando Sur del Ejército norteamericano”, aseguró. Además, vinculó el crecimiento de la empresa Cargill dentro del sistema agroexportador con estos acuerdos internacionales y señaló que el esquema favorece a corporaciones extranjeras.
El diputado también cuestionó la legalidad del proceso licitatorio. Según afirmó, existen denuncias por supuestas irregularidades administrativas y ambientales. Entre ellas, mencionó presuntas violaciones a leyes ambientales nacionales y provinciales y sostuvo que desde 1995 nunca se realizó un estudio integral de impacto ambiental sobre la Hidrovía. Asimismo, señaló que organismos de control realizaron observaciones sobre el proceso y denunció que habría existido direccionamiento para beneficiar a determinadas empresas.
Sobre el cierre de la entrevista, Del Frade volvió a insistir en que el debate sobre el Paraná debería ocupar un lugar central en la agenda pública argentina. “Vamos a ser cada vez más pobres y va a haber menos trabajo si se sigue entregando la planificación del río Paraná”, concluyó.