Tras el accidente de Oliver Bearman en Japón y los ajustes en Miami, la FIA introduce el programa ADUO en Canadá para nivelar las diferencias de potencia entre los fabricantes de motores.
El reglamento técnico de la Fórmula 1, aprobado a mediados de 2024 y vigente desde enero de 2026, estableció una relación 50/50 entre motores de combustión y eléctricos, en línea con políticas de sostenibilidad y control de costos. Sin embargo, esta normativa generó complicaciones técnicas y de seguridad, cuyo punto de inflexión fue el accidente de Oliver Bearman en Suzuka.
Tras varias reuniones en abril, la FIA aplicó ajustes en Miami, como la reducción de potencia del MGU-K en curvas y la limitación del Boost, pero el problema de fondo persistió. Ahora, en el Gran Premio de Canadá, se introduce el ADUO (Additional Development Upgrades Opportunities), un programa que permite a los fabricantes con motores menos potentes realizar mejoras para nivelar la competencia.
El ADUO compara el rendimiento de cada motor con el de referencia (Mercedes) mediante el ICE Performance Index. Si la desventaja es del 2 al 4%, se otorga una oportunidad de mejora; si supera el 4%, dos. Fabricantes como Ferrari, Audi y Honda son candidatos, mientras que Mercedes y Red Bull podrían quedar fuera. El programa busca evitar el dominio prolongado de un solo equipo, como ocurrió con Mercedes entre 2014 y 2021.
El CEO de Mercedes, Toto Wolff, expresó su preocupación de que el ADUO no solo permita recuperarse, sino que genere saltos cualitativos. La evaluación final se realizará en Canadá y las mejoras se probarán en Mónaco.